Embora a taxa de frete de contêineres à vista tenha desacelerado, o principal gargalo ainda existe, e a nova epidemia da coroa e as possíveis disputas trabalhistas na costa oeste dos Estados Unidos devem permanecer em um nível relativamente alto em 2022.
Jeremy Nixon, CEO da Ocean Network Express (ONE), disse em um briefing online sobre o mercado: "Acho que ainda estamos otimistas em geral, mas é claro que inevitavelmente esperamos que em certos ciclos e no passado haverá haverá alguns ventos contrários no ciclo atual de 2022, e podemos ver um aumento nos serviços de contêineres em 2022 devido a questões como custos de energia e inflação, e possivelmente uma ligeira mudança para uma economia de consumo de serviços mais equilibrada (em termos de compras). a demanda diminuiu."
No entanto, ele também observou que os portos de contêineres ainda estão muito congestionados e, mesmo que a demanda diminua, levará um tempo para o sistema funcionar.
Como seus pares no setor de transporte de contêineres, a ONE experimentou uma mudança dramática na lucratividade, de uma perda de US$ 586 milhões em seu primeiro ano de operação encerrado em 31 de março de 2018 para uma perda de US$ 586 milhões no ano fiscal de 2018 até 31 de março. 2022 Os ganhos estimados para o ano fiscal de 2021 são de US$ 15,4 bilhões. Entre janeiro de 2021 e dezembro de 2021, a ONE reportou EBIT de US$ 13,9 bilhões com receita de US$ 26,4 bilhões, com margem EBIT de 53%, em comparação com o lucro médio das oito empresas pares que reportaram resultados A taxa é de 40%.
Embora tenha havido algum declínio no mercado spot de contêineres no primeiro semestre do ano, a ONE viu os clientes assinarem contratos de-longo prazo a preços próximos ou até mais altos do que o mercado spot atual em negociações no final de o ano."As taxas de frete desses contratos subiram tão significativamente que os clientes ficaram um ano ou mais perto do mercado spot, ainda mais alto do que o mercado spot atual, de modo que'um sinal positivo," disse Nixon.
Para a ONE, toda a carga está na forma de contratos de-longo prazo, disse ele.
Em termos de taxas de frete spot, o declínio desde o Festival da Primavera não foi tão dramático quanto tradicionalmente visto durante este período, disse ele. "Vimos um ligeiro declínio desde fevereiro, mas eu diria que o nível de declínio é relativamente em comparação com os últimos cinco anos após o Ano Novo Chinês, mostrando que é um desenvolvimento positivo não tanto quanto vimos. houve um declínio significativo nos anos anteriores."
Juntamente com a epidemia e a guerra russa-ucraniana, que afetou cerca de 2,5% do volume comercial da Ásia-Europa, Nixon disse que a queda acentuada nas taxas de frete à vista era esperada, mas isso aconteceu não ver isso acontecendo.
Nixon também apontou o impacto potencial das negociações trabalhistas nos portos da Costa Oeste dos EUA, onde os contratos atuais expiram em junho. Ele observou que o feedback da indústria é que essas negociações podem não ser fáceis de resolver. Portanto, podemos observar menor produtividade portuária ou atrasos nas negociações durante os meses de junho, julho e agosto. "
A ONE espera um certo nível de normalização no mercado no segundo semestre de 2022, mas isso pode ser afetado pelas negociações trabalhistas na costa oeste dos EUA e pelo controle da China sobre a nova epidemia da coroa.
Judah Levine, chefe de pesquisa da Freightos, disse que, dependendo do nível atual de interrupção da cadeia de suprimentos, pode ser suficiente para aumentar novamente as taxas de frete transpacífico.
A análise de tendência da taxa de frete da Drewry em 24 de março é a seguinte
O índice composto caiu 4,1 por cento na semana, mas ainda era 74 por cento maior do que um ano atrás.
O índice composto médio do WCI avaliado até agora este ano é de US$ 9.285 por contêiner de 40 pés, que é US$ 6.130 superior à média de cinco-anos de US$ 3.156 por contêiner de 40 pés.
O Drewry World Container Index Composite caiu 4,1%, para US$ 8.470,45 por contêiner de 40-pés, mas foi 74% maior do que no mesmo período de 2021. As taxas de Xangai-Rotterdam caíram 8% ou US$ 1.029, para US$ 11.192 por 40 -caixa de pé. Xangai-O frete spot de Gênova caiu 3% ou US$ 418, para US$ 12.201 por FEU. Da mesma forma, as taxas de Shanghai-Los Angeles e Rotterdam-Shanghai FAK caíram 2%, para US$ 9.926 e US$ 1.490 por 40 pés, respectivamente. No entanto, a taxa de Roterdã-Nova York aumentou 5% ou US$ 302 para US$ 6.793 por FEU. Os preços em Los Angeles-Xangai, Xangai-Nova York e Nova York-Roterdã estão oscilando em torno dos níveis das semanas anteriores. Drewry espera que as taxas spot permaneçam estáveis na próxima semana.
Maersk
●Sobretaxa interna ajustada para todos os contêineres secos e refrigerados, aplicável a países FMC a partir de 8 de abril de 2022 e NÃO -países FMC a partir de 1º de abril de 2022 a países sul-africanos.
●A partir de 1º de abril de 2022, a sobretaxa para todas as mercadorias de importação, exportação, alfandegada, trânsito e transbordo dentro e fora da cidade de Ho Chi Minh será atualizada. Os novos regulamentos abrangem todas as mercadorias que entram e saem do Camboja através do porto marítimo da cidade de Ho Chi Minh.
Contanier xChange disse que as taxas de frete podem aumentar nos próximos meses à medida que o setor se aproxima da pré-temporada de pico.
- PT D -
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Fonte: Este artigo integra mídia estrangeira e notícias da empresa de transporte
